產(chǎn)品交付意味著進入市場，就在威馬“初登場”之際，沈暉再度重申了威馬的目標，他認為中國新能源汽車一定會出一個普及者，而威馬就有這個潛力。

本文來源：經(jīng)濟觀察報

本文作者：劉曉林 王國信

“我們是‘真交付’，這次全都是私人用戶?！边@是9月18日，在距離威馬汽車EX5產(chǎn)品上市交付大會還有10天的時候，沈暉對經(jīng)濟觀察報記者著重強調(diào)的一句話。在不久之前，蔚來汽車宣布首批交付500輛產(chǎn)品的時候，作為威馬汽車創(chuàng)始人的沈暉，曾不客氣地指出其交付“摻水”，并不是真正意義上的交付，“交付給自己的員工有什么意義？”沈暉此前在公開場合這樣說道。而這個質(zhì)疑也引起了業(yè)內(nèi)的軒然大波。

“我們內(nèi)部交車在幾個月前就交了500輛了?！鄙驎熣f。交車——這個在汽車制造業(yè)看來是再普通不過的事情，已經(jīng)成為新造車企業(yè)是否是PPT造車的第一個檢驗環(huán)節(jié)。從目前來看，在數(shù)十家新造車企業(yè)中，實現(xiàn)交車的，有威馬、電咖、前途、蔚來四家。沈暉認為，所有的新造車企業(yè)都會遇到交付這道坎兒，“這是肯定的”。

原因很簡單，不管如何“互聯(lián)網(wǎng)+”，從整個環(huán)節(jié)來看，新造車企業(yè)都需要建立五個“新”，包括新產(chǎn)品、新制造、新供應(yīng)體系、新的服務(wù)體系、新的員工。這其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響整個體系的運轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)的汽車制造商中，任何一個體系的重建，都是一個龐大的工程，甚至是需要付出“傷筋動骨”的代價。

此前，蔚來的交付問題實際上就出現(xiàn)在供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)。而威馬則似乎在這些方面上有自己的優(yōu)勢——沈暉的團隊多是來自沃爾沃中國，而沃爾沃自被吉利收購之后，在中國就幾乎是一張白紙起步，重建了上述五個“新”。“這是新勢力（新造車企業(yè)）最大的挑戰(zhàn)。”沈暉說，威馬也預(yù)見了第一批車的交付難題肯定會出現(xiàn)?！拔覀冾A(yù)留了半年的時間來進行緩沖?！蓖R第一輛車下線的時間是今年3月28日，“我們在2015年就設(shè)定好這次交車的時間，沒有一點延遲?！?/p>